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今天上午，江西省交通运输厅正式发布《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》（下称《规划》），涉及了铁路、轨道交通、机场、城际铁路、高速公路等对内对外交通规划。
虽说本次《规划》主要涉及的是大南昌都市圈所涵盖的城市的主要内容，但是同时也明确了其他城市发展的方向。
其中就明确了对接长三角、海西经济区、粤港澳大湾区等主要城镇化地区，联通省内及周边地区大中小城市、通达全国各地的放射状对外综合运输通道。
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上饶要加快对接长三角和海西经济区
其实现在江西有一个很明确的城市发展圈：以对接长三角、海西经济区的上饶为主的城市圈；以大南昌都市圈为发展趋势的城市圈；以融入粤港澳大湾区为主的赣州等城市圈。
众所周知，上饶作为江西的东大门，一直都是对接长三角地区和海西经济区的*主要城市。
《规划》表明要是完善对外综合运输通道布局，与长三角地区、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈、海峡西岸经济区以及武汉都市圈的交通联系需进一步加强。
要通过优化通道空间布局，加强对外交通网络建设，大力发展国际多式联运，积极扩大空中开放，全面对接粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展。
以南昌市中心城区和赣江新区为核心，构建昌九、 昌合宁、昌景黄、昌杭、昌福厦、昌赣粤、昌长、昌岳、昌汉等九大综合运输通道，辐射都市圈各设区市和“三组团”县（市），密切联系毗邻地区大中城市和京津冀、长三角、粤港澳大湾区、海西地区、长株潭城市群、武汉都市圈等经济发达地区。
作为本省的发展范围，大南昌都市圈可以说是有着很多政策上的优势，可以说举全省之力打造大南昌都市圈。而像上饶、赣州这类需要融入省外其他经济圈的城市，不管是从哪方面来说，政策方面的优势却略显不足，大多情况下还是要靠自身的努力。
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上饶的“鄱余万”三县越走越远？
上饶的“鄱余万”，就像宜春的“丰樟高”。
自从2019年7月1日，上饶市政府发布《上饶市人民政府办公室印发关于上饶市支持鄱阳、余干、万年县融入大南昌都市圈发展行动方案的通知》以来，鄱余万三县为来将走向何方，一直都是大家的谈资。
在地理位置上，鄱余万距离上饶的确较远。
鄱阳县境内有杭瑞高速、济广高速、德昌高速公路等高速公路，还有206国道、209省道等国省干道。九景衢铁路过境，昌景黄高铁等；余干公路有上海至瑞丽、北京至福州、济南至广州、南昌至德兴四条高速，铁路上有昌景黄高铁等；万年景鹰高速与昌德高速、206国道与昌万公路在此形成双“十”字构架，皖赣铁路纵贯南北。
其实，早在2017年，鄱阳县就已经开始撤县设市的工作。对于离上饶比较远的鄱余万，网上更有一种说法就是，建议就是把“鄱余万”3县合并成一个市。
而在《规划》里，更是计划在鄱阳建设一座通用机场，定位为“鄱余万都”组合枢纽。
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如果没有“鄱余万”上饶会如何？
城市发展如何，GDP向来是一个重要数据，另外城市下辖区域的多少，页代表了土地、人口、财政收入的多少。而对城市发展来说，土地、人口、财政恰恰是重重之重，一些国家政策也与这些数据仅仅相关，就如城市轨道交通建设条件，对于城市常住人口、GDP等就有许多要求。
下图为上饶市各区县2019年的经济运行情况，2019年上饶市GDP为2513.1亿元，其中“鄱余万”3县就有607.78亿元，占全市GDP的24.2％；2019年末全市常住人口683.3万人，“鄱余万”共有常住人口2633685人，占上饶常住人口的38.5％。其中鄱阳县人口更是上饶市人口*多的县，经济情况也排在全市第4位，余干县是上饶人口排名第2的县，经济排名第6，其实可以说，比重还是比较大的。
通过下图，我们可以知道，鄱阳和余干2县人口流出较多。
由于鄱余万占据上饶近一半的常住人口，可以说一旦“鄱余万”合并撤县设市成功，对上饶影响也必然很大，而不是人们常说的，距离太远，顾及不到，存在感不太强。
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